Аналоговий бунт Bugatti: новий V16 на 1800 сил, який звучить "брудно" і легально

Історія Bugatti Veyron і Chiron закрилася разом із останнім екземпляром моделі Mistral, який зійшов з конвеєра кілька місяців тому. Здавалося, на цьому великі двигуни внутрішнього згоряння попрощаються з публікою. Але замість цього компанія представила новий гіперкар Tourbillon — із 8,3-літровим атмосферним V16, який крутиться до 9000 обертів на хвилину.

Агрегат створювали спільно з британською інжиніринговою компанією Cosworth із Нортгемптона. Щоб умістити мотор із кутом розвалу циліндрів 90 градусів, використали технології з Формули-1: плазмове напилення замість традиційних гільз, гібридну систему газорозподілу для гасіння гармонік, а також титан і вуглеволокно. Суха вага двигуна — лише 252 кілограми.

Бензиновий двигун сам по собі видає 986 кінських сил (1000 PS) і 900 Нм крутного моменту. У парі з ним працюють три електромотори: два на передній осі та один на задній. Вони додають ще 800 сил, тож сумарна віддача гібридної установки сягає 1800 кінських сил. Tourbillon розганяється до сотні за 2,0 секунди, а зі спеціальним ключем Speed Key може досягти 445 км/год.

Але найцікавіше — це звук. У новому епізоді документального серіалу "A New Era", опублікованому на YouTube-каналі бренду 3 вересня 2026 року, компанія показала, як народжувався акустичний профіль нового V16. Інженери категорично відмовилися від синтезованих звуків через динаміки — водій Tourbillon чує лише справжню механіку.

Головним архітектором звучання став Ромен Волатьє, керівник відділу NVH (шум, вібрація та жорсткість) Bugatti. Він наполіг на тому, щоб звук не був ідеально чистим. "Bugatti, з точки зору звуку, ніколи не мала дуже чистого звучання двигуна. Він завжди був трохи брудним і сирим, тому ми вирішили зберегти це як одну з ключових особливостей", — пояснили розробники.

Робота тривала майже три роки. Інженери провели тисячі комп'ютерних симуляцій впускної та випускної систем, шукаючи баланс між продуктивністю, комфортом і фірмовим механічним характером. Автомобіль має бути цивілізованим під час спокійної їзди, але при натисканні педалі в підлогу — чітко комунікувати з водієм. За цей механічний зв'язок відповідав провідний інженер-випробувач Паоло Магроне.

Омологація проходить за стандартами ООН (Правила № 51.03): максимально допустимий рівень шуму — 72 децибели. Тест виконують у спеціальній 20-метровій зоні з двома мікрофонами, де автомобіль має проїхати на визначеній швидкості та з чітко заданим прискоренням. Фінальна оцінка — середній інтегрований показник серії заїздів.

Мікрофони фіксують шум усього автомобіля, а не лише вихлопу. Величезну частку децибелів генерують надширокі шини та активна аеродинаміка: висувне заднє крило створює потужні завихрення повітря, тож інженерам довелося "приглушувати" аеродинамічні шуми, щоб залишити більше акустичного простору для двигуна. Погодні умови теж критичні: температура асфальту та швидкість вітру мають бути в суворо визначених межах. Будь-який випадковий порив вітру анулює результат заїзду, тому команді довелося провести сотні тестових спроб.

Цей підхід — справжній "аналоговий бунт" на тлі даунсайзингу. Конкурент Ferrari F80 отримав критику за відносно тихий твін-турбо V6, а Bugatti свідомо пішла проти тренду. Генеральний директор Bugatti Rimac Мате Рімац ще у лютому 2025 року опублікував відео трекових тестів прототипу, де суперкар їхав виключно на бензиновому двигуні. Тоді він прокоментував: "Ви за це заплатили. Ви й обираєте".

Фінальні етапи інтеграції V16 у шасі проходять на історичному заводі Bugatti у французькому Мольсаймі. Усього випустять лише 250 екземплярів Tourbillon. Попри стартову ціну від 3,8 мільйона євро, весь тираж уже розпроданий наперед до 2029 року, а перші власники отримають свої машини у 2026-му.