Супертанкер за мільйон на добу: як війни й ризики змінили ціну моря

У понеділок ставка фрахту на ключовому напрямку з Перської затоки до Китаю сягнула 1,035 млн доларів на добу — такого не було ніколи. Про це свідчать дані лондонської Baltic Exchange. Причина проста й тривожна: суден, готових заходити в Перську затоку, критично мало, бо ризик війни між США та Іраном змушує власників триматися далі.

Колись цей маршрут був звичайною роботою. До війни стандартна ставка фрахту VLCC залежно від сезону коливалася в межах 40–80 тис. доларів на добу. Ще 10 вересня супертанкери на тому ж напрямку коштували близько 800 тис. доларів — і це вже вважалося рекордом. Тепер і ця позначка позаду.

Традиційний шлях поступово втрачає сенс. Більшість нафти з Перської затоки вивозять «човниковою» системою: танкер забирає вантаж уже за межами Ормузької протоки, не заходячи в неї. Навіть за такої схеми доставка з Оманської затоки до Китаю коштує близько 644 тис. доларів на добу.

Тиск на флот додають атаки хуситів на саудівські танкери в Червоному морі. Частину суден доводиться вести в обхід Африки, а це майже місяць додаткового рейсу. Водночас маржа нафтопереробки зростає: через війни в Ірані та Україні у світі бракує потужностей, аби виробити достатньо пального. Тож заводи купують і перевозять нафту навіть за захмарних цін на фрахт.

«Наразі одночасно виникло чимало вузьких місць», — сказав Алекс Грант, глобальний керівник напряму торгівлі нафтою, нафтопродуктами та зрідженими вуглеводнями компанії Equinor, виступаючи на Азійсько-Тихоокеанській нафтовій конференції S&P Global у Сінгапурі. «Ринок перебуває під сильним тиском, і це видно за ставками фрахту», — додав він.

На маршруті від узбережжя Мексиканської затоки США до Азії судновласники пропонують великі танкери за фіксованою платою 29,5 млн доларів за рейс. Це приблизно 15 доларів за барель — і без урахування додаткових витрат через воєнні ризики чи затримки.

Макс Тай, керівник напряму важких нафтопродуктів для Азії в Repsol, описав це відчуття так: «Якщо я хочу перевезти продукт з пункту А в пункт Б, я спершу дивлюся на ринок фрахту. Якщо це не має сенсу, я не можу везти». І додав: «Я наче в рабстві у ринку фрахту».

Далі — теж непросто. Аналітична компанія Kpler прогнозує, що добові заробітки VLCC залишатимуться вище 100 тис. доларів і наступного року. Це більш ніж удвічі більше за історичний рівень, який рідко перевищував 45 тис. доларів. Morgan Stanley в огляді, опублікованому в четвер, очікує зростання дворічних ставок лізингу VLCC на 20–30%.

Близькосхідні нафтові компанії реагують по-своєму — намагаються менше залежати від комерційного флоту. Топ-менеджер Kuwait Petroleum Corp. повідомив про закупівлю додаткових суден. Раніше подібну програму закупівель провела Abu Dhabi National Oil Co. А роздрібні ціни на дизель у США оновили історичний рекорд, як і маржа нафтопереробників.

Загалом від початку війни нафта подорожчала більш ніж на 40%. Цього тижня ціна бареля Brent уперше з липня перевищила 100 доларів після відновлення атак у протоці Ормуз.

За мільйонними ставками фрахту стоять цілком конкретні люди: капітани, які обирають довший і безпечніший шлях, трейдери, які рахують кожен долар за барель, і заводи, що не можуть зупинитися. Мільйон доларів на добу — це не абстрактний рекорд, а ціна рішення везти нафту морем там, де море стало небезпечним.